太平洋汽车网普拉多目前在售车型都是国五标准 ，在一些国六标准已经实施的城市比如深圳、广州等是不能上牌的 。
作为丰田越野车家族当中最畅销的车型之一 ，普拉多的地位几乎可以说无可替代，造成它如此高地位的原因就是它近乎完美的可靠性表现 ，但同时实用性也不错 ，舒适得体，这样的表现在同级别同价位当中的车型中难觅对手 ，甚至可以说无可替代 。
第四代普拉多150系于2009年10月上市一直生产至今。即便历经近10年的光阴 ，但经典的造型至今看着也不过时，无论是在荒郊野岭还是石屎森林，都能见到这熟悉的身影 ，这一切足以证明它旺盛的生命力 。内饰没有太多花里胡哨的设计 ，看似平庸却不失品质，大面积的软质材料触感不错 ，银色和木纹的饰条点缀也恰到好处 ，整体看上去舒服自然 。
2018款国产普拉多取消了一代名机2TR，虽然这款2.7L四缸发动机以近乎变态的可靠性而著称 ，但是动力性能和油耗也是让人吐槽不断的问题 ，要命的是它满足不了CAFE法规，把它砍掉合情合理。这样一来 ，能勉强满足CAFE法规的只有7GR-FKS了 ，作为丰田集团最先进的V6发动机之一，7GR-FKS在大名鼎鼎的2GR-FSE上发展而来 ，排量为3.5L ，采用了D-4s双喷射双循环技术，针对国内的油品以及环保标准做了特殊调校后，最大马力为280匹 ，峰值扭矩为365N?m ，对于普拉多来说，这样的动力储备完全没问题 。（图/文/摄：太平洋汽车网张霞1）
普拉多不需要多说什么 ，在国内硬派越野车市场绝对是明星车型 。它凭借良好的性能 、超高的保值率 、非常耐操使用得到广大消费者的认可。目前在售的主要是汽油版的普拉多 ，虽然有柴油版的普拉多，但是销量一直不温不火。柴油版的普拉多具备以下优点：油耗低、动力强而且价格实在 ，为什么买的人少呢？今天我们就来挖掘其中的原因 。
原因一：噪音大 ，柴油车型的噪音普遍偏大，对于一些考虑舒适性的消费者来说 ，普拉多柴油版的噪音难以接受 。无论是静止怠速的时候 ，还是高速行驶。柴油版的普拉多噪音都非常明显，如果不做全车隔音 ，柴油版普拉多的噪音会让人崩溃 。
原因二：适用性弱 ，1 、柴油会经常闹“油荒 ”，特别在一些偏远的地方，柴油的供给困难 。对于普拉多这种适合长途穿越的车型来说 ，不能加油是一个致命的缺点。2 、由于柴油的不易挥发和压缩点火等原因 ，冬季冷启动不如汽油机 。即使有启动预热装置，也要预热几十秒后才可启动 。在北方的动机 ，柴油车型不容易点火。3、柴油车对油品要求较高 ，这对于普拉多“吃粗粮，干细活 ”的特征就大打折扣了 。
原因三：排放标准 ，目前在售的普拉多均是国五排量 ，而且只有平行进口渠道在售，这就失去了很大一部分消费市场 。而且柴油车型年审相较于汽车车型更麻烦。很多机动车尾气检测点并没有专门的柴油车检测设施 ，柴油车年检需要到专门的地方去 。而且柴油车年审通过率比汽车车型都要低 。
总结：虽然柴油普拉多优点比较明显 ，但是缺点也同样不少。当然目前有一些地区已经限制了国六的汽油车，柴油车型还没有做出限制 ，喜欢普拉多的还是可以购买。对于柴油版的普拉多你会考虑购买吗？欢迎留言互动 ，关注车坛子，买车不迷路 。
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