五十铃mu-X「3.0T版本」水平更高·该品牌的车辆不建议选择
内容概述：
D·max&mu·X新款动力水平解析
五十铃的真实水平与现状
江西五十铃曾经是商用车品牌中的“红牌 ”，热度之高不亚于其他乘用车日系品牌;虽然这些日系汽车主要是以低廉的价格抢占市场份额 ，但还是有很多人将其捧上神坛。
然而不论在轻卡、皮卡还是在越野车三大阵营中 ，五十铃都已经风光不再;比如“铃系 ”三大品牌归拢包堆的总销量还不及长城汽车单一品牌，与大通江淮而二线皮卡品牌属于同一阵营 。而唯一的乘用车牧游侠2020年总销量仅为1719辆，标准低迷到可以忽略了 ，为什么这台车的热度这么低呢?
羸弱的动力
老款五十铃牧游侠(muX)与皮卡Dmax均有「4J11·3.0T」柴油动力选项 ，这台机器虽然是普通的直列四缸，但是性能在同期的柴油机确实挺不错 。
最大功率130kw
最大扭矩430N·m(2000~2200rpm)
同期的皮卡貌似只有福特Ranger-3.2T直列五缸有更强的性能 ，长城动力4D20-2.0T双涡轮机有120km/420N·m的标准 ，虽然接近且排量优势巨大……所以长城皮卡和老款H9柴油版的销量碾压五十铃。
而在排放升级节点中的Ranger皮卡价格一度下探到接近20万，在这一阶段中五十铃可以说毫无竞争力可言了 ，排放升级又要求加入DPF颗粒物捕捉系统 ，而且要加入尿素尾气处理系统，这会让发动机的动力明显下降。本就显得没有竞争力的4JJ1 ，升级后会比很多2.0T差 ，所以这台机器也就停产了，不过还不是唯一的因素 。
五十铃Dmax和牧游侠的新款只保留了「RZ4E·1.9T」柴油机 ，然而这台机器的水平还是比较一般;动力储备与动力曲线的特点 ，似乎只能从一些二线水平的轻客中找到相当的机型了 。
最大功率122kw
最大扭矩360N·m(2000~2500rpm)
功率不算低但是扭矩真不高，牧游侠的整备质量达到了两吨多，即使按照2000kg为标准计算 ，最大推重比也仅为80.96Hp/T ，很显然这是小马拉大车的水平。
不过柴油机的特点是转速限制的很低，平均为≤4000rpm;转速的限制等于降低了推重比 ，加速能力本就会比较弱 ，牧游侠破百需要13秒左右 。然而限制转速也能够有效控制耗油量，降低加速能力才是柴油机节油的核心因素;所以这种机器只有以大扭矩实现中低转速区间的大马力才能体现价值 ，360N·m的水平很显然偏低了 ，其2000rpm的马力仅为102PS，这是什么水平呢?
参考竞品：
GW4D20M-400N·m/2000rpm等于114PS
π2.0T双涡轮机-480N·m/2000rpm约为136PS
这是2020年的2.0T柴油皮卡和越野车的标准 ，1PS(公制马力)等于75公斤力 ，是能够把75公斤物体驱动到每秒运动一米的动力标准 。4D20M的皮卡以相同转速多出12PS·900公斤力，π2.0T双涡轮越野车多出34PS·2550公斤力 ，至此可以说明五十铃的汽车是否还值得考虑了。
不过还有些“媚族”认为自主研发的柴油机水平不行 ，即使这些机器经过了很多年或非常严苛的考验;那么就去看一看新款Ranger的2.0T高功率柴油机吧，这台机器峰值扭矩可以超过500N·m，日系汽车真的是没有什么讨论价值了 。
淘汰3.0T的原因
假设就喜欢牧游侠或Dmax这两款低水平的日系汽车……其实不用假设也存在这样的消费者 ，那么为什么五十铃只保留RZ4E-1.9T的选项 ，淘汰动力尚可只是油耗虚高的3.0T-4JJ1呢?原因不仅是动力会被竞品超越而自惭形秽，日系车企没有这种特点 ，而且4JJ1也还没有沦落到4JB1那么差的等级 。
那么真正的原因当然就是「双积分」的影响了!其实这台3.0T发动机并不节油。
知识点：双积分指以下两组积分 。
企业平均燃油料消耗量(L/100km)
新能源汽车积分
汽车的油耗高就会是燃油积分的负积分 ，反之当然是正积分;新能源汽车产销量决定正积分，两组积分可以互相补偿 ，同时可以在积分市场交易 ，积分的成本已经非常之高喽 。江西五十铃汽车的油耗如何存在很大争议，因为总有些不诚实的用户与营销ID;然而不论怎么辩驳 ，五十铃仅有的几台车已经让积分严重负分了。
2018年的平均燃油消耗量积分为-901分 ，新能源汽车积分0;2019年的平均燃油消耗量积分为-1935分，新能源汽车积分还是0 。
这就是五十铃汽车的现状 ，在新能源领域五十铃与日系一众汽车品牌表现都很差 ，在乘用汽车领域还能通过小排量发动机和车身减重控制耗油量;然而商用车型与越野车是很难控制的，再加上内燃机技术似乎不怎么高明，所以五十铃因负积分问题应当会淘汰3.0T 。
那么在1.9T-RZ4E表现平平 ，铃拓2.5T水平更差的前提下 ，五十铃品牌的皮卡和越野车可以说是没有一台还有吸引力了。